Pembangunan Jembatan Musi V Gunakan Teknologi Tinggi, Diawasi Langsung Jepang, Inilah Ikon Baru Palembang

Reporter: Citra Utama |

Editor: Citra Utama |

Rabu , 03 Jul 2024 - 14:44

Ilustrasi, pembangunan Jembatan Musi V menggunakan teknologi tinggi, yang diawasi langsung oleh perusahaan Jepang.-Pexels.com/Tino Schmidt -

Jembatan ini masuk dalam proyek Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS).

Ditargetkan mega proyek senilai Rp22,17 triliun itu akan rampung pada tahun 2024 ini.

Jembatan Musi V termasuk dalam ruas jalan Tol Kayu Agung - Palembang - Betung (Tol Kapal Betung) memiliki panjang total mencapai 11,7 km.

Jembatan ini memiliki bentang mencapai 1,7 km.

Panjang bentang itu adalah yang terpanjang di Indonesia.

Tidak hanya itu, Jembatan Musi V juga membukukan rekor lain.

Mencapai ketinggian 17 km dari permukaan air, jembatan ini menjadi jembatan tertinggi di Sumatera Selatan.

Proyek pembangunan Jembatan Musi V dan Tol Kapal Betung menghabiskan biaya total mencapai Rp22,17 triliun.

Namun yang membanggakan, 99 persen material yang digunakan merupakan produk lokal.

Hal ini menunjukkan simbol kemandirian dalam pembangunan infrastruktur di Indonesia.

Pembangunan Jembatan Musi V menggunakan teknologi tinggi.

Inovasi yang diterapkan pada pembangunan Jembatan Musi V ini yaitu dengan menggunakan metode sistem balance cantilever.

Metode ini adalah metode yang digunakan dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya sehingga struktur dapat berdiri sendiri.

pembangunan jembatan musi v gunakan teknologi tinggi, diawasi langsung jepang, inilah ikon baru palembang                             palembang, koranpalpres.com – pembangunan jembatan musi v menggunakan teknologi tinggi.
bahkan sampai melibatkan perusahaan jepang. 
inilah ikon baru kota palembang.
jembatan musi v adalah jembatan tol terpanjang di indonesia. 
baca juga:anggota dpr ri misbakhun dukung pmn rp1 triliun untuk hutama karya, fokuskan pada tol palembang-betung
baca juga:dorong selesaikan proyek tol sumatera selatan, sri mulyani tambah suntikan dana rp1 t, total capai rp19,6 t
jembatan ini menghubungkan palembang, sumatera selatan dengan provinsi jambi. 
keberadaan jembatan ini apabila nantinya rampung akan mempersingkat waktu perjalanan dari palembang ke jambi. 
jembatan musi v, yang membentang megah di atas sungai musi, tidak hanya akan menjadi penghubung yang vital, tetapi juga menampilkan kebanggaan nasional.
pasalnya, material yang digunakan 99 persen buatan dalam negeri. 
baca juga:habiskan dana rp2,7 t, tol betung tempino jambi seksi 3 segera selesai, hubungkan sumatera selatan dan jambi
baca juga:proyek strategis trans sumatera: jalan tol betung - tempino - jambi segera rampung, nilai investasi rp45,177 t
ini merupakan bukti nyata dari komitmen indonesia terhadap pemberdayaan industri dalam negeri.
pembangunan jembatan tol yang masuk dalam proyek strategis nasional (psn) ini, dimulai pada tahun 2020
jembatan ini masuk dalam proyek jalan tol trans sumatera (jtts).
ditargetkan mega proyek senilai rp22,17 triliun itu akan rampung pada tahun 2024 ini.
baca juga:habiskan dana rp2,7 t, tol betung tempino jambi seksi 3 segera selesai, hubungkan sumatera selatan dan jambi
baca juga:sumatera selatan bangga miliki jembatan musi v, jembatan tol terpanjang di indonesia, ini progresnya
jembatan musi v termasuk dalam ruas jalan tol kayu agung - palembang - betung (tol kapal betung) memiliki panjang total mencapai 11,7 km.
jembatan ini memiliki bentang mencapai 1,7 km.
panjang bentang itu adalah yang terpanjang di indonesia. 
tidak hanya itu, jembatan musi v juga membukukan rekor lain.
mencapai ketinggian 17 km dari permukaan air, jembatan ini menjadi jembatan tertinggi di sumatera selatan.
proyek pembangunan jembatan musi v dan tol kapal betung menghabiskan biaya total mencapai rp22,17 triliun.
namun yang membanggakan, 99 persen material yang digunakan merupakan produk lokal. 
hal ini menunjukkan simbol kemandirian dalam pembangunan infrastruktur di indonesia.
pembangunan jembatan musi v menggunakan teknologi tinggi. 
inovasi yang diterapkan pada pembangunan jembatan musi v ini yaitu dengan menggunakan metode sistem balance cantilever.
metode ini adalah metode yang digunakan dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya sehingga struktur dapat berdiri sendiri.
metode kantilever dilakukan dari atas struktur bangunan, sehingga tidak memerlukan sokongan di bawahnya.
hal ini yang membuat jembatan musi v yang menggunakan metode balance cantilever tidak mengganggu aktivitas di sungai musi.
aktivitas di perairan sungai musi bisa dibilang cukup padat, sehingga meskipun dibangun jembatan, tidak sampai mengganggu aktivitas kapal.
metode balance cantilever memiliki kelebihan dan kelemahan.
menurut dokumen berjudul kelebihan dan kelemahan metoda balance cantilever yang diakses dari id.scribd.com.
di antara kelebihannya adalah gelagar jembatan dapat dibangun tanpa menyentuh tanah.
jembatan dengan metode ini memungkinkan dibangun di atas sungai yang berarus deras, atau dalam kasus jembatan musi v yang memiliki aktivitas perairan yang ramai di bawahnya.
metode ini dikembangkan untuk meminimalkan acuan perancah (scaffolding) yang diperlukan untuk pelaksanaan pengecoran di situ.
sedangkan kelemahan penggunaan metode ini, jembatan menjadi lebih berat jika dibandingkan menggunakan struktur komposit.
sehingga, penggunaan metode ini hanya digunakan untuk daerah yang tidak rawan gempa dan menggunakan pondasi yang berkualitas tinggi.
pengerjaan jembatan dengan metode ini tergolong lebih rumit.
serta membutuhkan peralatan berteknologi tinggi.
sehingga, proyek jembatan musi v mendapat pengawasan langsung dari japan international cooperation agency (jica) agar proyek ini sesuai standar internasional.
keberhasilan pembangunan proyek ini akan meningkatkan konektivitas antar provinsi di sumatera, khususnya di sumatera selatan dan jambi.