Setelah Kian Purnama, Jembatan Musi V Akhirnya Tersambung, Tonggak Baru Konektivitas Sumatera Selatan

Reporter: Sri Devi |

Editor: Sri Devi |

Minggu , 07 Jul 2024 - 11:22

Setelah Kian Purnama, Jembatan Musi V Akhirnya Tersambung, Tonggak Baru Konektivitas Sumatera Selatan--YT/ Toll News

Metode balance cantilever memiliki kelebihan dan kelemahan.

Menurut dokumen berjudul Kelebihan dan Kelemahan Metoda Balance Cantilever yang diakses dari id.scribd.com.

Di antara kelebihannya adalah gelagar jembatan dapat dibangun tanpa menyentuh tanah.

Jembatan dengan metode ini memungkinkan dibangun di atas sungai yang berarus deras, atau dalam kasus Jembatan Musi V yang memiliki aktivitas perairan yang ramai di bawahnya.

Metode ini dikembangkan untuk meminimalkan acuan perancah (scaffolding) yang diperlukan untuk pelaksanaan pengecoran di situ.

Sedangkan kelemahan penggunaan metode ini, jembatan menjadi lebih berat jika dibandingkan menggunakan struktur komposit.

Sehingga, penggunaan metode ini hanya digunakan untuk daerah yang tidak rawan gempa dan menggunakan pondasi yang berkualitas tinggi.

Pengerjaan jembatan dengan metode ini tergolong lebih rumit.

Serta membutuhkan peralatan berteknologi tinggi.

Sehingga, proyek Jembatan Musi V mendapat pengawasan langsung dari Japan International Cooperation Agency (JICA) agar proyek ini sesuai standar internasional.

Keberhasilan pembangunan proyek ini akan meningkatkan konektivitas antar provinsi di Sumatera, khususnya di Sumatera Selatan dan Jambi.

setelah kian purnama, jembatan musi v akhirnya tersambung, tonggak baru konektivitas sumatera selatan                            palembang, koranpalpres.com - proyek monumental jembatan musi v, yang telah dinanti-nantikan, akhirnya tersambung sebagai infrastruktur transportasi di sumatera selatan. 
jembatan yang berdiri megah di atas sungai musi ini, memiliki panjang mencapai 1,7 kilometer dengan dengan ketinggian 17 m dari permukaan air. 
jembatan yang dibangun bersamaan dengan tol kapal betung ini memiliki nilai investasi mencapai rp22,16 triliun.
dan digandang-gadang akan menjadi jembatan tol terpanjang di indonesia, dan sebuah tonggak baru dalam konektivitas di sumatera selatan.
baca juga:update progres jalan tol palembang-betung, proyek infrastruktur terbesar di sumatera selatan 
baca juga:tol seksi 3 bayung lencir-tempino rampung agustus 2024, pangkalan balai-betung kapan selesai?
setelah serangkaian tahap konstruksi yang intensif, tahap pengecoran terakhir atau closure berhasil diselesaikan dengan sukses, menandakan bahwa struktur utama jembatan telah tersambung secara sempurna. 
hal ini membuktikan kemajuan teknologi konstruksi modern, yang memungkinkan jembatan dibangun dengan bentang yang panjang tanpa perlu tiang penyangga di tengah sungai, sehingga memfasilitasi lalu lintas kapal besar dengan lebih baik.
jembatan musi v juga menjadi bagian integral dari proyek tol kayu agung palembang-betung sepanjang 111 kilometer. 
seksi pertama tol ini, kayu agung-jakabaring, telah beroperasi sebelumnya, yang telah memperpendek waktu tempuh dan meningkatkan efisiensi distribusi logistik di wilayah tersebut.
baca juga:sumatera selatan bangun jembatan tol terpanjang di indonesia, proyeknya diawasi jica
baca juga:jalan tol trans sumatera rp12,5 triliun singkirkan 12 jam menjadi 3,5 jam: hemat waktu, hemat biaya!
menteri pekerjaan umum dan perumahan rakyat, basuki hadimoeljono, dalam konferensi video saat topping off ceremony proyek ini menyatakan harapannya agar proyek tol ini dapat selesai sesuai jadwal. 
"kami berharap infrastruktur ini tidak hanya meningkatkan konektivitas, tetapi juga memberikan dampak positif bagi perekonomian regional," ujarnya yang dikutip koranpalpres.com dari kanal youtube toll news pada 7 juli 2024.
proyek ini adalah bukti nyata bahwa kerja keras dan kolaborasi antara pemerintah dan swasta dapat menghasilkan perubahan signifikan bagi masyarakat.
namun yang membanggakan, 99 persen material yang digunakan merupakan produk lokal. 
baca juga:hubungkan pekanbaru-padang, proyek tol sicincin-bukittinggi lamban dilaksanakan, ternyata karena ini
baca juga:target juli 2024! proyek tol menghubungkan jambi, sumsel, dan lampung akan molor, masyarakat diminta bersabar
hal ini menunjukkan simbol kemandirian dalam pembangunan infrastruktur di indonesia.
pembangunan jembatan musi v menggunakan teknologi tinggi. 
inovasi yang diterapkan pada pembangunan jembatan musi v ini yaitu dengan menggunakan metode sistem balance cantilever.
metode ini adalah metode yang digunakan dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya sehingga struktur dapat berdiri sendiri.
baca juga:waduh! progres pembangunan tol jambi-palembang seksi 3 mundur dari target semula, seksi 4 dikebut
baca juga:masalah lahan teratasi, tol seksi 3 bayung lencir-tempino hampir tersambung, agustus 2024 ini dibuka!
metode kantilever dilakukan dari atas struktur bangunan, sehingga tidak memerlukan sokongan di bawahnya.
hal ini yang membuat jembatan musi v yang menggunakan metode balance cantilever tidak mengganggu aktivitas di sungai musi.
aktivitas di perairan sungai musi bisa dibilang cukup padat, sehingga meskipun dibangun jembatan, tidak sampai mengganggu aktivitas kapal.
metode balance cantilever memiliki kelebihan dan kelemahan.
baca juga:tol akses menuju ikn, jembatan pulau balang jadi pemersatu laut dan darat dengan nilai investasi rp498 miliar
baca juga:keren! jembatan tol terpanjang di indonesia ini gunakan teknologi balancer, ambisi infrastruktur di palembang
metode balance cantilever memiliki kelebihan dan kelemahan.
menurut dokumen berjudul kelebihan dan kelemahan metoda balance cantilever yang diakses dari id.scribd.com.
di antara kelebihannya adalah gelagar jembatan dapat dibangun tanpa menyentuh tanah.
jembatan dengan metode ini memungkinkan dibangun di atas sungai yang berarus deras, atau dalam kasus jembatan musi v yang memiliki aktivitas perairan yang ramai di bawahnya.
baca juga:progres ruas tol musi landas-pangkalan balai sudah sampai segini, palembang betung hanya 20 menit!
baca juga:anggota dpr ri misbakhun dukung pmn rp1 triliun untuk hutama karya, fokuskan pada tol palembang-betung
metode ini dikembangkan untuk meminimalkan acuan perancah (scaffolding) yang diperlukan untuk pelaksanaan pengecoran di situ.
sedangkan kelemahan penggunaan metode ini, jembatan menjadi lebih berat jika dibandingkan menggunakan struktur komposit.
sehingga, penggunaan metode ini hanya digunakan untuk daerah yang tidak rawan gempa dan menggunakan pondasi yang berkualitas tinggi.
pengerjaan jembatan dengan metode ini tergolong lebih rumit.
serta membutuhkan peralatan berteknologi tinggi.
baca juga:proyek strategis trans sumatera: jalan tol betung - tempino - jambi segera rampung, nilai investasi rp45,177 t
sehingga, proyek jembatan musi v mendapat pengawasan langsung dari japan international cooperation agency (jica) agar proyek ini sesuai standar internasional.
keberhasilan pembangunan proyek ini akan meningkatkan konektivitas antar provinsi di sumatera, khususnya di sumatera selatan dan jambi.
diharapkan tidak hanya meningkatkan perekonomian regional tetapi juga menunjukkan bahwa kerja keras dan kolaborasi antara pemerintah dan sektor swasta dapat menghasilkan perubahan nyata bagi masyarakat. 
dengan terbentuknya jembatan ini, diharapkan akan terbuka kesempatan baru bagi perkembangan ekonomi, peningkatan kualitas hidup, dan kemudahan akses bagi semua lapisan masyarakat.
sebagai penutup, pembangunan jembatan musi v dan tol kayu agung palembang-betung bukan hanya pencapaian teknis, tetapi juga representasi harapan baru bagi masa depan sumatera selatan. 
demikianlah informasi mengenai perkembangan proyek jembatan musi v yang dikutip dari channel tol news.